Umweltfreundlicher ÖPNV

Wir werden CO2-frei

Seit jeher haben wir bei unserer Busflotte auf niedrigen Schadstoffausstoß geachtet und führen deshalb einen der modernsten Fuhrparks in Bayern. Das Ergebnis einer Machbarkeitsstudien zeigt: ein Umstieg auf rein elektrische Busse ist möglich. Den Weg verfolgen wir konsequent und haben bereits sechs reine E-Busse angeschafft. Damit auch unsere bestehende voll funktionsfähige Busflotte bereits vor der vollständigen Elektrifizierung so gut wie ohne CO₂-Emissionen fährt, arbeiten wir mit Bosch zusammen und testen den Einsatz von Kraftstoff aus 100 Prozent hydrierten Pflanzenölen.

Übergangslösung: Mit HVO100 sparen wir sofort

Für den Pilotbetrieb mit dem 100 % regenerativen Kraftstoff aus pflanzlichem palmölfreiem Restöl (HVO100) haben wir in unserem Busdepot an der Georgenstraße eine mobile Tankstelle errichtet. Dort werden zunächst zwei Busse mit dem Biokraftstoff betankt. Während der Pilotphase wird die Motorleistung beobachtet und die Abgase der Busse werden detailliert analysiert. Wichtigster Technikpartner bei diesem Projekt ist Bosch in Bamberg.

Perspektivisch sollen alle 57 konventionell betriebenen Diesel-Busse der Stadtwerke ausschließlich mit HVO100 betankt werden. Das Klimaschutzprojekt ist einmalig in Deutschland.

Hydrotreated Vegetable Oil (HVO)

Die Zahl „100“ hinter HVO gibt an, dass es sich um die reine Form hydrierter Pflanzenöle handelt. Der Kraftstoff besteht aus biologischen Rest- und Abfallstoffen und ist frei von Palmöl. Der Hersteller garantiert, dass die Produktion nicht in Konkurrenz zur Nahrungs- oder Futtermittelerzeugung steht und stellt sicher, dass keine schädlichen Anbaumethoden gefördert werden.

Brücke zum E-Antrieb

Wir werden unsere komplette Busflotte auf den emissionsfreien Elektroantrieb umstellen. Das geht aber nicht von heute auf morgen, auch weil die Kosten hierfür im hohen zweistelligen Millionenbereich liegen. Mit dem Einsatz von HVO100 senken wir die CO2-Emissionen unserer Busse sofort um 90 %, die Feinstaubemissionen um 30 %.

Mehrkosten von 15 Ct/l

Derzeit kostet HVO100 rund 15 Cent je Liter mehr als konventioneller Diesel, hinzu kommt die Mehrwertsteuer. Die Bundesregierung hat allerdings bereits Steuervorteile für die Nutzung von E-Fuels und anderen alternativen Kraftstoffen angekündigt.

FAQ:

Derzeit beziehen wir HVO100 von Neste. Das Unternehmen stammt aus Finnland und ist weltweit größter Hersteller von erneuerbarem Flugzeugtreibstoff und erneuerbarem Diesel. Mehr als ein Drittel des Unternehmens gehört dem finnischen Staat.

Wir nutzen den Biokraftstoff mit einer Ausnahmegenehmigung, weil wir eine eigene Tankstelle betreiben und HVO100 nur für unsere Busflotte einsetzen. Im Moment gibt es noch keine Genehmigung für den Verkauf an öffentlichen Tankstellen. Derzeit fordert eine breite Allianz aus Verbänden und Unternehmen für den Straßenverkehrssektor eine zeitnahe Zulassung von HVO100.

HVO100 hat eine ähnliche chemische Zusammensetzung wie konventioneller Diesel. Für die meisten Fahrzeuge gibt es vom Hersteller eine Unbedenklichkeitsbescheinigung für die Nutzung des Klimakraftstoffs. Er kann ohne Umbauten verwendet werden, auch gemischt mit konventionellem Diesel.

Portrait Dr. Martin Schultz, kaufmännischer Werkleiter von Bosch in Bamberg — Dr. Martin Schultz, kaufmännischer Werkleiter von Bosch in Bamberg

Die E-Busflotte wächst

Seit 2021 gibt es Feststoff-Akkus, die eine 60 Prozent höherer Ladekapazität und damit Reichweite besitzen. Sie genügen den Ansprüchen, die das Bamberger Liniennetz an die Busse stellt, so dass perspektivisch große Teile des Busverkehrs der Stadtwerke Bamberg elektrifiziert werden können - lediglich drei Linien müssen dann weiter mit Hybridtechnologie aus dem Jahr 2020 bedient werden. 2021 haben wir für die Beschaffung der Busse gemeinsam im Verbund mit den Verkehrsbetrieben aus Aschaffenburg, Bad Reichenhall, Coburg, Landshut und Passau die Zusage für 6,2 Millionen Euro erhalten und konnten die E-Busse ausschreiben und bestellen. Im August 2022 sind sie auf dem Betriebshof angekommen. Vor ihrem ersten Einsatz mussten die Fahrzeuge mit Bordrechnern und weiterer Infrastruktur ausgestattet werden, und das Fahrpersonal und das Werkstatt-Team wurden geschult. Seit Oktober sind sie im Liniennetz unterwegs.

Was kann der E-Antrieb?

Die neue Akku-Generation wird mit festen Elektrolyten angeboten. Im Gegensatz zur alten Batterietechnik mit flüssigem Elektrolyt haben die neuen Festkörperbatterien eine viel größere Ladekapazität. Selbst Bambergs 7 Hügel stellen heute keine Hürde mehr dar.

Warum fahren wir nicht mit Wasserstoff?

Wasserstoff verbraucht bei der Herstellung gewaltige Mengen an Energie, etwa 50 % davon stammen aus Kohle- und Atomkraft.
Nur ca. 25 - 35 % der Energie kommen am Ende im Elektromotor an.

10 Mio. Fahrgäste

Was der ÖPNV leistet

Im Bamberger ÖPNV werden jährlich rund 10 Millionen Fahrgäste komfortablen und ökologisch in 63 Fahrzeugen chauffiert. Die Solo- und Gelenkbusse haben eine tägliche Fahrleistung von bis zu 290 Kilometern und waren im vergangenen Jahr insgesamt mehr als 2,7 Millionen Kilometer unterwegs. Auf dieser Strecke haben sie über 1,1 Millionen Liter Diesel verbraucht.

2,7 Mio. km Laufleistung

In Kooperation mehr erreichen

Bei der Elektromobilität im ÖPNV kooperieren die Stadtwerke Bamberg mit fünf weiteren kleinen und mittleren bayerischen Verkehrsbetrieben aus Aschaffenburg, Bad Reichenhall, Coburg, Landshut und Passau. Wir möchten Strategien und Herangehensweisen entwickeln, um die E-Mobilität im ÖPNV auch außerhalb der Ballungsräume auf die Straße zu bringen.

580.000 € Listenpreis

E-Busse sind doppelt so teuer

Mit 580.000 Euro ist ein Elektrobus mehr als doppelt so teuer wie ein vergleichbarer Dieselbus (250.000 Euro). Für die ersten sechs E-Busse der Stadtwerke summieren sich diese Mehrkosten auf rund zwei Millionen Euro, die weitestgehend aus Fördermitteln des Bundes und des Freistaats bestritten werden. Zusätzliche Kosten entstehen bei der Schaffung der Ladeinfrastruktur, des Umbaus der Werkstatt sowie der Schulung des Personals.